_ 중고 자전거 거래 사업 신규 사업 모델

 2009년 창업 때, 언젠가는 중고 자전거 시장에 뛰어들고자 www.cyclex.com과 www.cyclex.co.kr도메인을 등록했다.그때 멋진 명명했다고 생각했다

일단 이름만 지어놓고 언젠가는 때가 오겠지 하는 생각이었다.

신규 사업을 심사하면서 배운 지식을 총동원해 2010년 사업 모델을 짜봤다.
사업모델 = 서비스모델 + 수익모델 이와 같은 공식으로
기억을 되살려 재현해 본 당시 작성했던 문서 등은 PC에서 지우고 종이는 모두 찢어버렸다.
서비스 모델 고객이 보유한 고가의 전문 자전거를 매입하다
대상 고객:자전거를 보유하고 있으며 자금이 갑자기 필요하게 되거나 자전거 생활을 그만두거나 하고 급히 중고 자전거를 팔고 나가는, 바로 환전해야 하는 고객
중고 자전거 구입 방법 Process
사정(가치평가)-매장으로 직접 가져오기-출장으로 현장평가(서울시내 몇 개구만 시범실시)-전화 및 사진-PC에서 메일로 보내진 digital 사진으로 평가
수거(물류) – 자전거 택배 상자를 보내서 고객이 간편하게 상자에 넣어 택배로 수거
대금 지불-중고 자전거 판매자에게 현금으로 지불
중고 자전거 판매-자사 판매-온라인 판매 후 택배 발송
판매 Key Point : 구입한 자전거를 수리하여 완벽한 자전거로 만들고, 1년간 AS보증수리보장부품의 통상교체의 경우, 1년간은 부품대금만을 고객이 부담하도록 한다.
핵심 역량 중고 자전거를 공정한 가격으로 사들일 수 있는 역량(높이 사서도 곤란하고 사고 싶어 해도 곤란하고)
해당 제품(중고 자전거)에 대한 데이터베이스가 필요 판매시의 새 명품 가격 당시의 할인율 해당 모델의 인기도 해당 모델의 리콜 기록
– 실물 사정 측면 각 부품의 노후 프레임 상처 파손 사고력이 있는지 판별 능력 카본 프레임의 과거 파손 후 수리한 흔적
-판매 측면 구매 가격에 비용과 수익을 더하고 구입하려는 고객에게 기꺼이 구입하는 판매 가격 책정 고가의 자전거를 효율적으로 수리해서 부품을 교환하고 세차 왁스 하고 상품 가치를 높이고 능력 일부 희소 부품 조달 능력(수리 보완 등에 필요한 부품)
수익 모델 중고 자전거 구입 가격+사정 회수 수리 전시 등으로 인한 직접 비용=원가
고객에게 재판매한 가격 – 원가 =
매입 대상 모델 당시 생각으로는 로드 바이크는 코르나고 스페셜 라이즈드 피나렐로로
MTB는 세븐이나 무투 같은 티타늄 소재의 모델만으로 한정했다
당시 , 시장에서 너무나 많은 물량이 공급되고 있던 Hardtail MTB는 제외했다. 대표 브랜드가 Trek였다
이렇게 사업 모델을 짜고 나서 사업명을 사이클렉스 사이클렉스로 명명했다
그 때 얼마나 감탄했는지… 겁이 없었다.
시장환경 파악의 대부분의 중고거래는 대형 온라인 커뮤니티에서 이루어졌던(지금도 그렇지만) 바이크셀, 중고나라, 도사, 자출사 등 자전거 시장이 커졌던 곳이었고, 그에 따라 중고거래 규모는 지금에 비해 크지 않았다.주로 티타늄 MTB는 중년 남녀가 타고 있었고, 로드바이크는 시장에 깔린 절대 모수가 부족했다.
사업 보류 이유=초기엔 시장이 성숙하지 않았다는 이유로 5년간 보류하는 것이 좋다고 판단해 서랍 속에 넣어뒀다.
2015년경 이 사업을 재검토한
이건 우리가 할 사업이 아니다!라는 결론을 내린 가장 큰 이유는 자금 문제였다고 간과했는데 이 규모의 중고사업에는 대규모 초기자금이 필요했다.바이클리는 사업의 축소 단계에 접어들고 있었다
둘째는 철학의 문제였다.철학 문제가 고개를 드는지 이런 사업 모델에…
오토바이를 운영하면서, 고급 로드 오토바이를 소유하고 있는 사람들의 얼굴을 볼 수 있었다.그리고 그 비싼 로드바이크를 살 때 어떤 지불방법을 사용하는지 보았다.조금 타고 나서 중고로 처분하는 이유 등을 파악할 수 있었다.
저 사업모델은 돈놀이꾼이 아니라 전당포 같은 거지 값비싼 로드바이크를 팔 때는 기변보다는 돈이 필요해 팔 테니 말이다.깍아 구입할 기회를 엿보는 비즈니스 모델이다*2백만원 2백만원 안팎의 자전거는 양상이 조금 다른 사이클로 렉스는 비싼 모델만을 다루기로 했기 때문이다 결국 싸게 싸게 싸게 사야 이 사업 모델을 유지하기 어렵다는 결론이었다””서비스 모델을 정의하면서 비싼 로드 바이크에 한정하자 고객이 Bikepoor(하우스 푸어스에 빗댄 말)일 가능성이 높아졌다””BikePoor에 사고 다른 잠재 BikePoor에 파는 사업 모델이 된 셈이다”
다른 하나는 부가가치세법 때문이기도 하다.
예를 들어 현금으로 샀다가 다시 현금으로 고객에게 받으면 부가가치세가 없다.이것이 한국에서 중고거래의 기본이다. 개인 간의 거래라 부가가치세가 개입될 여지가 없다.
그러나 정상적인 기업은 그렇게 할 수 없다. 한국은 조세에 관한 한 매우 투명한 나라이다
중고 자전거를 구입할 때는 반드시 현금이 필요하다,
중고 자전거를 구입하는 새로운 고객에게는, 결국은 신용 카드나 캐피탈이 사용될지도 모를
한국은 부가가치세가 10%이지만 더 오를 가능성도 있었다.
완전히 잊은 중고 자전거 거래 관련 사업
2015년에 저는 자전거 소매업 또는 이런 중고 자전거 사업은
사업이 아니라고 정의했다. 단순한 장사 수준이다라고 격하했다.
사업이라는 게 자원(사람, 돈 등)을 더 투입하면 더 큰 매출과 수익을 올려야 하는데 자전거 소매업은 안 된다는 걸 깨달았다.
“공허한 장사에 불과하다. ” 체계적 경영을 할 필요도 없었고, 그런 노력은 도리어 비효율적인 결과를 낳았다
그 단계를 지나면 지금은 장사도 아닌 장사는 제대로 수익을 내야 하는 법이니까
그저 수익활동+자원봉사 정도로 격을 낮췄다.아니, 격이 오른 걸 수도 있어.저와 스태프들의 정신건강을 위해서요.아니, 더 재밌게 보내기 위해서
PS1. 중고 자전거 거래에 관한 사업은 어떻게 운영하느냐에 따라서 유망한 분야라고 생각한다.단지 바이클리가 하지 않는다는 것뿐이다. 이 점에서 오해가 없기를 바란다.
PS. 2 문장을 쓰고 나니, 이 도메인이 바이크 주인으로부터 누구에게 전달되었는지 궁금하다

co.kr는 남아 있던 이 글을 보고 있는 분 중에서 중고 자전거 거래 교환 등의 비즈니스 모델에 관심 있으신 분은 저희의 명명이 아름다웠다고 생각하면 Get 하는 게 어떨까요.